Достопримечательности Северо-восточной части МЦК

Аудиоэкскурсия по МЦК

«Взгляни в окно»

Создатель работы:

Дементьева Анастасия

Класс: 6

Школа: ГБОУ Школа №185

им. В.С. Гризодубовой

Научный управляющий:

Барыбина Екатерина Сергеевна

(учитель МХК ГБОУ Школа № 185 САО г. Москва)

Москва, 2017

Оглавление

Введение

МЦК

История МЦК

Главные достопримечательности Северо-восточного участка МЦК

Практическая часть

Заключение

Перечень использованной инфы

Приложение

Введение

Актуальность исследования.Все более пользующимся популярностью в Москве становиться новый вид транспорта МЦК. Люди за прошедшие полгода гораздочаще Достопримечательности Северо-восточной части МЦК выбирают конкретно этот метод добраться до места. Мы живем в век нововведений, люди все почаще проводят время в дороге за работой на ноутбуках, планшетах либо просто «сидят в интернете». А ведь по ту сторону окна поезда, только подняв глаза, можно узреть истинные шедевры архитектуры, памятные места Достопримечательности Северо-восточной части МЦК, усадьбы, парки. К огорчению, не у всех есть возможность более детализированного исследования районов близ МЦК: бывает, нет времени, многие сетуют на то, что нет способности записаться на экскурсионную поездку из-за отсутствия мест либо проведения ее в будние деньки в рабочее время.

Цель:создание аудиоэкскурсии «Взгляни в окно»

Реализация поставленной Достопримечательности Северо-восточной части МЦК цели подразумевает решение ряда взаимосвязанных задач:

1.Проведение исследовательской работы по исследованию истории МЦК и районов, окружающих ее, с целью выявления строительных и скульптурных памятников, памятников садово-паркового искусства, увлекательных жд объектов;

2.Выявление более увлекательных и комфортно расположенных объектов, для включения в маршрут аудиоэкскурсии;

3 Популяризация познаний, приобретенных в процессе исследовательской работы.

Предмет исследования Достопримечательности Северо-восточной части МЦК: Объекты МЦК и близкорасположенных районов, несущие внутри себя историческую память

Объект исследования:Столичное центральное кольцо (Маленькое кольцо стальной дороги)

Методика организации работы: сбор инфы, анализ собранного материала, исследование исторических памятников, подготовка и написание научно-исследовательской работы, запись аудиоэкскурсии.

Ресурсы проекта: 1.Информационные ресурсы:Краеведческая и историческая литература, интернет-ресурсы Достопримечательности Северо-восточной части МЦК; 2. Технические ресурсы:звукозаписывающиее оборудование, веб.

2. Столичное центральное кольцо

Столичное центральное кольцо (МЦК) призвано стать неотъемлемой частью современной транспортной системы городка, распределяющей пассажиропотоки столицы.

Всего на Столичном центральном кольце 31 транспортно-пересадочный узел, с каждого можно пересесть на наземный публичный транспорт. С обеих сторон стальной дороги организованы комфортные подъездные пути, разворотные площадки для Достопримечательности Северо-восточной части МЦК автобусов, установлены новые остановки.

Пуск МЦК осуществляется поэтапно. 1-ый шаг пуска Столичного центрального кольца — 10 сентября 2016 года. Для обитателей Москвы и Подмосковья стали доступны 14 пересадок на метро и 6 пересадок на пригородные электропоезда.

Всего по МЦК в день курсируют 134 пары поездов «Ласточка». Наибольшая скорость такового подвижного состава порядка 120 км/ч. Вместимость 1200 пассажиров Достопримечательности Северо-восточной части МЦК, они адаптированы для маломобильных групп населения, пассажиров с детками, комфортны для провоза велосипедов, колясок. Поезда обустроены туалетами, системами климат-контроля и Wi-Fi. Организация пассажирских перевозок по МЦК возложена на ГУП «Московский метрополитен», перевозчиком является ОАО «Российские стальные дороги».

В часы пик электрички по кольцу прогуливаются каждые 6 минут, а Достопримечательности Северо-восточной части МЦК во внепиковое время — в среднем каждые 12.[4]

2.1 История МКЖД

Столичная Окружная стальная дорога, как назвали ранее МЦК, своим рождением была должна промышленному буму конца XIX – начала XX веков. Прирост грузооборота Столичного узла в конце XIX века составлял более 5% в год. Перевозкой продуктов по Москве с вокзала на вокзал занимались Достопримечательности Северо-восточной части МЦК ломовые извозчики. Первым о необходимости строительства Окружной дороги, которая должна была связать все 10 главных направлений стальных дорог и существенно облегчить грузооборот, заговорил узнаваемый бизнесмен, жд магнат Ф.И.Чижов.

7 ноября 1897 года правитель Николай II на Особенном правительственном совещании, «высочайше признал желательным» строительство Столичной Окружной стальной дороги. Был проведен Достопримечательности Северо-восточной части МЦК конкурс, на который было представлено 13 проектов. Отборочная комиссия признала победителем проект инженера П.И. Рашевского, который потом стал начальником работ по сооружению Столичной Окружной стальной дороги. По его плану двухпутное жд кольцо длиной в 50,64 версты (54 км, с учётом примыкающих ветвей и подъездных путей – 145 км) предназначалось не только лишь для Достопримечательности Северо-восточной части МЦК грузовых перевозок, да и для пассажирского движения. Его сметная цена составляла 55 миллионов рублей (позднее расходы уменьшили до 38,7 миллионов).

3 августа 1903 года свершилась Официальная церемония начала работ по постройке Окружной дороги. Стройку курировал столичный генерал-губернатор Величавый князь Сергей Александрович. Дорога имела большущее государственное значение, потому к роли в проекте привлекались наилучшие русские инженеры Достопримечательности Северо-восточной части МЦК и архитекторы (Н.А.Белелюбский и Л.Д.Проскуряков, А.Н.Померанцев).

Кроме кольца были построены 22 однопутные соединительные ветки со всеми магистральными стальными дорогами, протяженностью 62,36 версты. Было выстроено 14 станций, 2 остановочных пт, 3 телеграфных поста (в том числе 2 на соединительных ветках), 72 моста, в том числе 4 через Москва-реку, 30 путепроводов, 185 водопропускных Достопримечательности Северо-восточной части МЦК сооружений, 19 пассажирских построек, 11 путных казарм и 21 полуказарма для рабочих, 87 сторожевых домов, 30 жилых домов, оборудованных водопроводом и сточной канавой, 2 дома для дежурных паровозных и кондукторских бригад, 2 приемных покоя, 2 бани, 14 пакгаузов. Станции были спроектированы под управлением архитекторов. А.Н.Померанцева и Н.В.Марковникова в едином стиле – из красноватого кирпича с Достопримечательности Северо-восточной части МЦК белоснежной отделкой (они все – уникальные эталоны столичного модерна начала ХХ века). Ряд станционных и жилых строений дороги сооружены по проекту конструктора И.М. Рыбина.

Был сотворен единый уникальный стиль построек и станций Окружной дороги. Черепица для крыш закупалась в Варшаве, часы заказывались у известной швейцарской конторы «Павел Буре» (единственный сохранившийся Достопримечательности Северо-восточной части МЦК уникальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции Пресня). На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания. Помещения отапливались голландскими и русскими печами, было проведено электричество.

19 июля 1908 года по Окружной прошел 1-ый поезд. Пассажирское движение наладилось не сходу: управление Николаевской дороги установило очень высочайшие цены на билеты, потому пассажиропоток Достопримечательности Северо-восточной части МЦК был малозначительным. 6 октября 1908 года городские власти закрыли перевозку пассажиров. Но в мае 1909-го тарифную сетку скорректировали, и перевозка пассажиров возобновилась. Дo 1917 г. МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней компаний, хотя пассажиров всегда не хватало. В 1916 г. Окружную включили в состав Московско-Курской ж Достопримечательности Северо-восточной части МЦК.д.

Что касается перевозок грузов, в особенности транзитных, то Окружная дорога оправдала ожидания: она разгрузила подъезды к столичным вокзалам, грузооборот вырос в пару раз, ломовые извозчики закончили перекрывать улицы городка. Дорога равномерно зарастала подъездными ветками, ведущими к фабрикам и заводам, их продукция стремительно уходила в подходящих направлениях.

В день по Достопримечательности Северо-восточной части МЦК дороге проходило четыре поезда. Схема движения была такая: поезда выходили с Николаевского вокзала, отчаливали через Московско-Брестскую дорогу на станцию Пресня Окружной дороги. Ранее места каждый поезд шел двойной тягой. Тут его разъединяли: один паровоз ехал «по часовой стрелке», другой – в обратную сторону; каждый тащил за собой Достопримечательности Северо-восточной части МЦК состав из 3-х вагонов.

Только на станциях «Лихоборы» и «Канатчиково» находились два вагоноремонтных отделения. Ремонтировались вагоны на открытых путях станций, потом в пт «Лихоборы» и «Бойня» сделали вагонные участки.

В русское время дорога исправно перевозила грузы, во время Величавой Российскей войны по ней шли составы для фронта. В годы Достопримечательности Северо-восточной части МЦК войны дорогу возглавляла 1-ая в мире женщина-начальник дороги Зинаида Петровна Троицкая.

В 1960-е годы прошедшего века появилось решение возобновить пассажирские перевозки – об этом припоминает недействующий выход в центре станции метро «Ленинский проспект», который ведет к пассажирской платформе Окружной дороги. Но мысль не была реализована.

В 2001 г. появился проект реконструкции дороги Достопримечательности Северо-восточной части МЦК: перевоплощения ее в высокоскоростную трассу, с возможностью пересадок на полосы метрополитена и ж.-д. полосы различных направлений.

К 2008 году 54-километровая трасса Малого кольца имела 17 станций, локомотивное и вагонное депо, дистанции пути, сигнализации и связи, энергоснабжения.

С озари 2010 г. в связи со строительством эстакады Четвёртого транспортного кольца станция Лефортово была Достопримечательности Северо-восточной части МЦК закрыта на реконструкцию, транзитное движение через станцию прекращено. Маленькое кольцо МЖД оказалось разорвано. В текущее время оно заходит в Московско-Курское отделение МЖД, составляет Московско-Окружную дистанцию пути. По состоянию на 2012 год на Малом кольце размещено 12 действующих станций, 110 искусственных сооружений, из их 74 путепровода и 6 мостов. Развёрнутая длина всего кольца Достопримечательности Северо-восточной части МЦК 178,2 км. Межстанционные перегоны двухпутные, движение поездов скооперировано по двухсторонней автоблокировке. [4].

2.2 Главные достопримечательности МЦК

Станция Ростокино - Ростокинский акведук. Построен через реку Яуза в 1784 году после эпидемии чумы по приказу Екатерины II. Архитекторы Ф. Б. Бауэр и И. Герард достраивали акведук еще 25 лет после его открытия, и исключительно в 1804 году водопровод Достопримечательности Северо-восточной части МЦК был запущен.

Станция Белокаменная - Заповедник Лосиный полуостров. Территория парка составляет более 116 кв. км. Лес занимает около 80% всей площади, водоемы (пруды) занимают 2% местности, а 5% - болота

Станция Локомотив - Сиреневый сад, Стадион Локомотив. Сиреневый сад на местности в 7 гектаров. Коллекция сирени Л. Колесникова состоит из более 50 видов. Стадион Локомотив - Футбольный стадион, на котором играет свои домашние матчи команда Достопримечательности Северо-восточной части МЦК «Локомотив» и сборная Рф.

Станция Измайлово - Измайловский Кремль, Храм Димитрия Солунского на Благуше.Измайловский кремль - историко-архитектурный комплекс сотворен на базе известного Вернисажа в Измайлово. Он был построен в 2003 году русскими зодчими в стиле "допетровской" Москвы на месте ремесленных мастерских царя Алексея Михайловича.Храм Димитрия Солунского на Достопримечательности Северо-восточной части МЦК Благуше построен в 190-1911 гг. архитектором Н. И. Орловым. Выполнен из красноватого кирпича в византийском стиле, украшен изразцовыми вставками

Строительный ансамбль исторической станции «Лефортово» находится на перегоне «Соколиная гора» - «Шоссе Энтузиастов».От уникальных построек сохранились вокзал и дом 5 типа (улица Уткина, № 40), в каком находились квартиры для телеграфистов, сигналистов, сцепщиков, помещения для жандарма, охранника. Выяснить Достопримечательности Северо-восточной части МЦК больше о станции «Лефортово» и других станциях МОЖД можно из статей Юрия Егорова на веб-сайте «Узнай Москву»: [7]

Шоссе Энтузиастов - Измайловский парк. Парк coздaн в 1930 г. B 1932 г. –он именовался ПapкoмимeниCтaлинa, a в 1956 гoдyпocлe 20-гo cъeздa KПCC cнoвacтaлИзмaйлoвcким. Занимает площадь 1608,1 га. Парк содержит в себе: Измайловский и Достопримечательности Северо-восточной части МЦК Терлецкий лесопарки, Серебряно-Виноградный пруд с полуостровом, Парк культуры и отдыха «Измайлово»

На наружной стороне МЦК за эстакадами находится Столичный Электродный завод, о котором писал справочник «Архитектура авангарда»: «Конец 1920-х - начало 1930-х годов. Конструктор неизвестен. Протяженное промышленное здание с оживленной композицией уличного фасада, с закруглённой четырехэтажной угловой частью. Контраст ленточных окон Достопримечательности Северо-восточной части МЦК цилиндрической части с вертикальными окнами лестничных клеток подчёркнут горизонтальными поясками и аттиком. Основной корпус, тянущийся повдоль улицы, - 3-этажный, с окнами, горизонтальность которых акцентирована поясками».

Андроновка– МЛЗ. Столичный ордена Трудового Красноватого Знамени локомотиворемонтный завод - одно из наистарейших ремонтных компаний жд транспорта Рф. В июле 2016 года заводу исполнилось 115 лет.

С станции Достопримечательности Северо-восточной части МЦК Ангдроновка можно перейти на платформу «Фрезер» Казанского направления, которая открылась для пассажиров в 1932 году, сразу с вводом в эксплуатацию завода «Фрезер». Строительство завода «Фрезер». Завод «Фрезер» создавал стандартный и особый режущий инструмент для разных отраслей, в том числе и высокоточный инструимент для часовой и приборостроительной индустрии.Ещё сначала ХХ века, как Достопримечательности Северо-восточной части МЦК будто предвидя будущий промышленный бум, тут спланировали размещение наикрупнейшей станции МОЖД «Андроновка». Территориально она не совпадает с одноимённой станцией Столичного центрального кольца и, чтоб оглядеть древние постройки, придётся пройти по тропе повдоль путей либо подъезжать с обратной стороны по Андроновскому шоссе.

От уникальных зданий остался вокзал, в каком Достопримечательности Северо-восточной части МЦК некогда размещались пассажирский зал – общий для всех классов, контора начальника станции и телеграф.

Как докладывает веб-сайт «Узнай Москву» [7] :«В доме 3-го типа (Андроновское шоссе, 7) размещались квартиры станционных служащих: начальника станции и его ассистента, составителей поездов, телеграфистов. Дом был изуродован в процессе «реставрации» строений Окружной к столетнему юбилею дороги. Его Достопримечательности Северо-восточной части МЦК непростая роскошная кровля с выступающими древесными опорами и карнизами заменена простейшей четырёхскатной крышей, заместо уникальных оконных и дверных заполнений установлены дешевенькие пластмассовые стеклопакеты». Если быть более внимательным, за деревьями можно найти сторожевой дом, а вот водонапорная башня осталась лишь на фотоснимках.

Нижегородская– усадьба Кусково.

«Нижегородская» находится на пересении с Достопримечательности Северо-восточной части МЦК автомагистралью, там, где Нижегородская улица завершается и начинается Рязанский проспект. На жд платформе «Карачарово» вероятна пересадка в электрички Горьковского направления.

От переезда видны все малочисленные местные достопримечательности - храм Троицы Живоначальной в Карачарове да торговый комплекс в бывшем цеху Карачаровского механического завода. Троицкая церковь, построенная в 1774 году, в русский период Достопримечательности Северо-восточной части МЦК была закрыта для богослужений и использовалась как цех экспериментально-механического завода швейной индустрии. В 1993 году возрождённый храм возвратили верующим, восстановив также снесённую до первого яруса колокольню.

Усадьба Кусково - бывшее имение графов Шереметевых, где сохранился архитектурно-художественный ансамбль XVIII века. Размещен на востоке Москвына местности района Вешняки.

Новохохловская

С платформы во всей Достопримечательности Северо-восточной части МЦК красоте видны корпуса основанного в 1955 году завода железобетонных изделий ЖБИ-6. В конкретной близости от МОЖД в 1946 году открылась Ждановская плодоовощная контора «Мосплодовощ», популярная на данный момент как ГУП «Таганское». Этот распределительный центр реализует в среднем за год 150 000 тонн продовольственных продуктов.

По соседству прекрасные кирпичные корпуса Общества костеобжигательных заводов Достопримечательности Северо-восточной части МЦК и выделки из кости других товаров, сделанного в 1874 году. Позже предприятие стало называться «Клейтук» и производило натриевое жидкое стекло, казеиновый клей, растворимый силикат натрия, полиэтиленовые трубы. За ним с 1928 года располагался Столичный мыловаренный завод. Продукцию изготавливали из отходов мясокомбината, временами распространяя зловоние по всей окружении. На данный момент бывшие цеха Достопримечательности Северо-восточной части МЦК переделаны под бизнес-центры.

Под путепроводом ветки Бойня - Перово начинается ответвление в сторону Микояновского мясокомбината, где находится жд станция Бойня.

«Первые упоминания о мясницких бойнях относятся к 1798 году, а спустя сотку лет городской голова Николай Алексеев выстроил тут городские скотобойни с холодильными машинами, водопроводом от артезианского Достопримечательности Северо-восточной части МЦК колодца и сточной канавой. В 1913 году на местности боен действовал ресторан, библиотека и единственный в Рф музей по мясоведению с коллекцией художественных муляжей. Был оборудован театр с лекционным залом на 300 мест и кинематограф. В октябре 1929 года началось строительство Столичного автосборочного завода на Остаповском шоссе (сегодняшний Волгоградский проспект), а в ноябре 1930-го завод Достопримечательности Северо-восточной части МЦК приступил к выпуску автомобилей Ford-A и Ford-AA. В различные годы предприятие именовалось Муниципальный автосборочный завод имени КИМ в Москве (1930), Столичный авто завод имени КИМ (1939), Столичный завод малолитражных автомобилей (1945), Авто завод имени Ленинского комсомола (1968).

Сначала завод являлся филиалом ГАЗа, но ещё до войны получил самостоятельность Достопримечательности Северо-восточной части МЦК и начал осваивать создание первого русского малолитражного автомобиля КИМ-10-50. Более успешными стали 1950-1960-е годы, когда часто обновлялся модельный ряд. В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на базе германского «OpelKadett» эталона 1938 года.

Угрешская.На перегоне МЦК «Угрешская»-«Дубровка» размещена отлично сохранившаяся древная станция «Угрешская». Тут находятся Пассажирское Достопримечательности Северо-восточной части МЦК здание. (1907 г.), дом ассистента начальника участка службы пути (1907г.) жилые дома, приемный покой, перестроенная баня.

В здании вокзала находился пассажирский зал – один для всех классов, контора начальника станции и телеграф. В домах 2-го и 3-го типов размещались квартиры для станционных служащих - телеграфистов, сигналистов, сцепщиков.

Несколько построек Достопримечательности Северо-восточной части МЦК взяли в аренду байкеры, обустроив местность на собственный вкус. В 2015 году тут был установлен камень, доставленный из Забайкалья и символизирующий нулевой километр для мотопутешественников. По соседству разместились дизайнерские статуи и концертная сцена.

Как докладывают составители Альбома исполнительных типовых чертежей Столичной Окружной стальной дороги, «на МОЖД выстроено четыре воинских продовольственных пт на станциях Достопримечательности Северо-восточной части МЦК: Угрешская, Пресня, Серебряный Бор и Лихоборы. На всех продовольственных пт кухни, столовые, хлебопекарни, дома для команд и коменданта и отхожие места на 52 очка выстроены каменными. Кладовые с погребом отапливаемые, сараи для дров, торфа и экипажные, также все службы при домах комендантов, состоящие из ледников, сараев, коровников и Достопримечательности Северо-восточной части МЦК отхожих мест, устроены древесными.

Помещения продовольственных пт, как то: дома команды и комендантов, столовые, кухни и хлебопекарня снабжены водопроводом и сточной канавой и соответствующей мебелью. Продовольственные пункты огорожены сплошными древесными заборами, а с фасада, обращённого к станции, решётчатым забором так, что со стороны станции все строения продовольственного пт Достопримечательности Северо-восточной части МЦК отлично видны. Наружное освещение изготовлено керосино-калильными фонарями системы «Люкс». Все строения продовольственных пт исполнены по утверждённым проектам, согласованным с представителем военного ведомства» [9]

Воинский продовольственный пункт на «Угрешской» находился на наружной стороне кольца, на данный момент тут можно узреть дом коменданта, казарму для команды, столовую на 600 человек, отхожее место и один из Достопримечательности Северо-восточной части МЦК продовольственных складов. Эти постройки не 1-ый год сдаются в аренду бизнесменам.

Дубровка

Ночкой 16 октября 1908 года в этих местах случилось 1-ое крушение на Столичной Окружной стальной дороге. «По вине начальника станции Чагина, не сделавшего распоряжения стрелочнику Осколкову о переводе стрелки, поезд не свернул на главный путь, пошел прямо и врезался Достопримечательности Северо-восточной части МЦК в упор. На него со ужасной силой стали налетать, разбиваясь в щепы, вагоны. Образовалась груда разбитых вагонов и груза. Разбито на осколки 4 груженных вагона и 2 цистерны и очень повреждены 5 вагонов Машинист К.К.Янушкевич и его ассистент И.Федоров выброшены с паровоза и получили ушибы; ранены кондукторы О.Затилов Достопримечательности Северо-восточной части МЦК, Д.Кузьмин, О.Смирнов. Главный кондуктор Гр.Кл. Серенько найден убитым на тормозной площадке. Старший машинист разъясняет происшедшее мглой, благодаря которой он не мог созидать принятого поездом направления и упора»,- «Голос Москвы» №10. [6]

Автозаводская – Нагатинскаяпойма.На этом участке Окружная дорога проходит параллельно Автозаводской улице, которая начала застраиваться ещё до Достопримечательности Северо-восточной части МЦК войны, а в 1950-е годы была украшена наряженными новостройками.

На перегоне «Автозаводская» - «ЗИЛ» можно узреть очень редчайшее сооружение времён конструктивизма - купальню-баню Рогожско-Симоновского района. «Комбинат чистоты» был построен в 1928-1930 годах по проекту конструктора Сергея Панина поблизости заводов АМО и «Динамо» (современый адресок Автозаводская улица, 21) и мог за час обслужить Достопримечательности Северо-восточной части МЦК около 400 человек.

За прошлые десятилетия «начинка» бассейна безизбежно изменялась в согласовании с новыми требованиями, была демонтирована прыжковая вышка, заменено оборудование, но в оформлении интерьеров сохранились вазоны с русской символикой, метлахская плитка и две гипсовые статуи - «Пловчиха» (женщина на старте) и «Спортсмен» (парень, сжимающий в руке или ядро, или мяч). Здание Достопримечательности Северо-восточной части МЦК могло быть снесено при строительстве Третьего транспортного кольца, но выстояло, хотя и лишилось 1-го крыла. На данный момент употребляется как физкультурно-оздоровительный комплекс.

ЗИЛ Культурный центр ЗИЛ. 1-ый и наибольший дворец культуры в Москве, с богатой историей и уникальными площадками, студиями и кружками. Сейчас он преобразуется в центр современной городской Достопримечательности Северо-восточной части МЦК культуры

Станция «Кожухово» Столичной Окружной стальной дороги была задумана до исторического решения о постройке автозавода, но оказалась как раз кстати. Тут зиловская продукция грузилась на платформы и по стальной дороге отчаливала во все края обширного СССР. От станционной инфраструктуры МОЖД сохранилось только здание пассажирского вокзала, а площадка Достопримечательности Северо-восточной части МЦК, где сотки грузовиков ждали отправки, стала пустырём.

Верхние Котлы.Такое заглавие носила деревня, вошедшая в состав Москвы в 1932 году. 1-ое упоминание этой местности относится к концу XIV века, когда через неё проходили российские войска, направлявшиеся биться на Куликово поле.

Позже Верхние Котлы славились помещичьими садами, фермеры занимались сельским хозяйством Достопримечательности Северо-восточной части МЦК и извозом, а москвичи облюбовали эти места для дачного отдыха. К концу XIX века пейзанскую идиллию нарушили промышленники, построив шёлкокрутильную фабрику торгового дома «Катуар и сыновья» (1896), кирпичный завод З.Якобсона (1899) и другие предприятия. Пуск движения по Столичной Окружной стальной дороге стимулировал промышленное развитие района.

Камвольная прядильня имени М.И.Калинина. 1922-1932 гг Достопримечательности Северо-восточной части МЦК., Камвольно-прядильная фабрика имени М.И.Калинина (Варшавское шоссе, № 25А) была открыта ещё до революции как «Шерсточесальная и прядильная фабрика Приятельства Даниловской камвольной прядильни». В наши деньки создание свёрнуто, на местности разместился бизнес-центр. От прежних времён сохранился монумент Мише Калинину (1949, архитектор Н.Саркисов).

Варшавское шоссе, № 23 - казармы Даниловской камвольной прядильни Достопримечательности Северо-восточной части МЦК 1896 года постройки, в русское время - общежитие фабрики имени Калинина, на данный момент - Столичная академия экономики и права.

Крымская - монумент водителям-воинам, водителям-труженикам установлен у ворот автокомбината № 23 Мосстройтранса (бывшая Автобаза № 3) в 1988 году. На фронт ушло 330 служащих автобазы, 299 человек с войны не возвратилось. Автомобиль ЗиС-5В 1942 года с Достопримечательности Северо-восточной части МЦК древесной кабиной был отреставрирован известным собирателем Александром Ломаковым. Этот монумент - всё, что осталось от автопредприятия, которое было снесено для постройки торгово-развлекательного центра «Рио».

«Канатчиково». Заглавие местности происходит от фамилии негоцианта Канатчикова, владевшего посреди XIX века дачной усадьбой. Когда в 1894 году тут открылась поликлиника для сумасшедших, в народе её стали именовать Достопримечательности Северо-восточной части МЦК «Канатчикова дача», хотя официально клиника носила имя зачинателя строительства Николая Алексеева, а в русское время - врача-психиатра Петра Кащенко. Архитектором ансамбля стал Леонид Васильев.

Вокзал станции «Канатчиково» представляет собой двухэтажное здание с полуколоннами, арочными окнами, карнизами и 2-мя изображениями львиных голов по сторонам от входных дверей. Над входом Достопримечательности Северо-восточной части МЦК установлена табличка с указанием высоты станции над уровнем моря – 66,30 саженей. Перед вокзалом сохранилась пассажирская платформа с пакгаузом и подлинными фонарями 1908 года. Подробности можно выяснить в статье Юрия Егорова на сайте«Узнай Москву» [7]

В Канатчиковском переулке сохранился дом 3-го типа со служебными квартирами железнодорожников - телеграфистов, сигналистов, сцепщиков. Не так издавна тут квартировало Достопримечательности Северо-восточной части МЦК отделение милиции, а потом в социальной гостинице ночевали иностранцы-нелегалы с молодыми детками.Также сохранились Путная полуказарма, сарайчик, Отхожее место, дом 2-го типа и пост центрального управления стрелками и сигналами.

Площадь Гагарина - Андреевский мост, Нескучный сад, монумент Гагарину, здание РАН. Нескучный сад - пейзажный парк, монумент садово-паркового искусства Достопримечательности Северо-восточной части МЦК, который сохранился от дворянской усадьбы с заглавием «Нескучное».

Городской достопримечательностью стал монумент Юрию Гагарину. Место для установки памятника выбрано не случаем - 14 апреля 1961 года 1-ый астронавт был торжественно встречен в аэропорту Внуково, а потом кортеж отправился в центр столицы по Ленинскому проспекту. Создатели монумента - архитектор П.Бондаренко, архитекторы Я Достопримечательности Северо-восточной части МЦК.Белопольский, Ф.Гажевский, конструктор А.Судаков - сделали стелу, увенчанную титановой статуей Гагарина. Монумент открылся в 1980 году в канун Столичной Олимпиады.

Строительство комплекса Академии СССР началось в 1974 году, но по различным причинам - недостающее финансирование, сложные условия для устройства инженерно-технических коммуникаций, особенные характеристики грунтов на берегу Москвы-реки - затянулось до 1990 года Достопримечательности Северо-восточной части МЦК. Комплекс представляет собой трёхэтажный подий, на котором стоят два соединённых вместе высотных 22-этажных строения. Башни увенчаны декоративными металлическими конструкциями золотистого цвета, за что комплекс окрестили «золотые мозги».

Пешеходный мост в Москве меж Пушкинской набережной (Нескучный сад) и Фрунзенской набережной через Москва-реку/

КутузовскаяДеловой центр.Москва-Сити. Парк Победы Достопримечательности Северо-восточной части МЦК Территория Москва-Сити в общей трудности занимает 60 гектаров. В комплекс небоскребов заходи Башня Федерация высотой 343 м, ставшая самым высочайшим зданием в Рф и в Европе

Парк Победы - столичный парк и один из больших в Рф и в мире мемориальных комплексов, посвященных Победе в Величавой Российскей войне1941—1945 гг. Является одной из основных Достопримечательности Северо-восточной части МЦК городских площадок для проведения массовых мероприятий.

Центральный выставочный комплекс «Экспоцентр», где проходят российские и международные выставки, семинары и форумы, заключаются прибыльные сделки и договоры. За год количество гостей «Экспоцентра» превосходит 2 млн. чел.

Это и ранее был промышленный район. Когда-то тут находились Трехгорная мануфактура и Бадаевский пивоваренный завод

Шелепиха – Парк Фили и Красноватая Достопримечательности Северо-восточной части МЦК Пресня.

Хорошево - Серебряный бор. Уникальный и очень красочный уголок природы, где летом можно насладиться прохладой, осенью побродить посреди деревьев, а зимой — прокатиться на лыжах

Панфиловская - Храм Всех Святых во Всехсвятском. Православный храм Столичной епархии. Построен в 1733—1736 годах. В 1992 году получил статус патриаршего подворья

Достопримечательности Северо-восточной части МЦК

На Северо-западе МЦК Достопримечательности Северо-восточной части МЦК находятся такие достопримечательности как: Усадьба и парк «Покровское-Стрешнево», Усадьба Михалково, строения бывшей фабрики Йокиша, застройка начала 20 века в районе проезда Черепановых, историческая станция Лихоборы, связанная с МКЖД, Ботанический сад, ВДНХ. Об этих достопримечательностях информация была записана в аудиоэкскурсии «Взгляни в окно». См. Приложение.

Практическая часть

Для ознакомления с этими объектами Достопримечательности Северо-восточной части МЦК была сотворена аудиоэкскурсия «Взгляд из окна» от станции Покровское-Стрешнево до Ботанического сада.которая позволит выяснить об истории и объектах МЦК без экскурсовода всем желающим. По правой стороне Ботанический сад, который перебегает в местность ВДНХ

Тут мы хотим предложить походить, воспользовавшись электрической версией путеводителя по Выставке[1] либо взять печатное Достопримечательности Северо-восточной части МЦК издание[2]. Также можно заказать экскурсионную поездку по ВДНХ.

Заключение.

В процессе работы над проектом выяснилось, что не получатся весь объем материал включить в одну экскурсионную поездку, но тема так пространна, что просит предстоящей проработки и написания отдельного исследования. Можно также сделать такую аудиоэкскурсию, которая позволит не выходя из Достопримечательности Северо-восточной части МЦК вагона, проехать по всей окружности столичной стальной дороги. Кроме этого есть задумки сделать отдельные экскурсионную поездку по отдельным районам, прилегающим к МЦК. Хотелось бы поблагодарить моего управляющего, учителя МХК Барыбину Екатерину Сергеевну и моих родителей за огромную помощь в работе над проектом.


dostizhenie-obiteli-vsevishnego-12-glava.html
dostizhenie-obiteli-vsevishnego-2-glava.html
dostizhenie-obiteli-vsevishnego-9-glava.html